行業報告
日本舉國之力研發固態電池:更安全、成本更低、充電性能更好
中國經濟周刊 | 來源:中國經濟周刊 瀏覽次數:646 發布時間:2019年11月1日
摘要:

全固態電池是鋰離子電池的一種,在鋰離子來回移動的通道上采用固態電解質,取代現有電池的電解液。

  據外媒消息,日本政府正在全面支援豐田等企業的全固態電池開發行動。2018年夏季,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)啟動了開發全固態電池的項目。2018~2022年度的5年里將投入100億日元。

  日本新能源產業技術綜合開發機構此前也攜手材料廠商等推進全固態電池的研究,豐田、日產、本田技術研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等電池企業加入,正在以“全日本”的體制進行開發。

  業內認為,純電動汽車要取代發動機汽車,需要飛躍式地提高電池性能。目前的電池在續航距離、充電性能和安全性能等方面存在問題。作為解決方案,全固態電池在理論上具備超過現有的鋰離子電池的性能。

  全固態電池是鋰離子電池的一種,在鋰離子來回移動的通道上采用固態電解質,取代現有電池的電解液。現有電池的電解液采用有機溶劑類材料,存在起火的可能性,在安全性上存在問題。全固態電池不使用可燃性電解液,安全性更高。

  全固態電池還無需被稱為隔離層的零部件,能減少零部件個數,降低制造成本。通過避免使用液體,克服了鋰離子電池充放電過程中離子溶出的問題,有助于延長使用壽命。

  富士經濟的數據顯示,全固態電池的世界市場規模2017年僅為21億日元。預計到2035年將增至2.7877萬億日元。

  目前,超小型全固態電池已經實用化。TDK和富士通旗下的FDK等已啟動了用于電子基板的超小型全固態電池的樣品供貨。這種電池可以考慮用于“物聯網(IoT)”設備和可穿戴終端等。但要用在純電動汽車上似乎還需要一定時間。

  據分析,日本政府向全固態電池進軍,原因是這有可能決定日本汽車產業的命運。在現有的車載鋰離子電池領域,日本企業曾保持優勢地位,但如今已被中國企業超過。由于純電動汽車并未普及到超越發動機汽車的程度,影響仍然很小。但如果在全球環保政策加強的背景下,純電動汽車不斷普及,日本汽車廠商的地位將變得危險。

  中國2019年起設置了要求汽車廠商生產一定比例純電動汽車等的新能源車(NEV)規定。

  日本為了確保汽車產業的優勢地位,政府與民營企業正在攜手致力于實用化。據日本新能源產業技術綜合開發機構統計顯示,在2002年至2014年的全固態電池相關專利申請中,日本占到54%。

  但據稱歐美、韓國、中國等也在舉全國之力推進全固態電池的研究,日本目前的優勢地位今后能否保持仍是未知數。

特別聲明:
轉載上述內容請注明出處并加鏈接。上述內容僅代表作者或發布者的觀點,與中國電子商會官網的立場無關。如有任何疑問或了解更多,請與我們聯系。電話:4008 900 668 郵箱:[email protected]

中國電子商會 China electronics Chamber of Commerce
京ICP備13044805號
電話:010-68256762  E-mail:[email protected]
Copyright CECC.org.cn All rights reserved
地址:北京市海淀區翠微中里15號樓

北京快开奖结果查询